Alla vigilia della piena adesione dell’Italia (con riferimento ai trasporti aerei) all'Accordo di Schengen, per ragioni tecnico-operative legate alle strutture dell'Aeroporto di Zaventem il Belgio ha comunicato di non essere in grado di trattare i voli da e per l'Italia in regime Schengen a partire dalla data prevista del 26 ottobre 1997. A conclusione di una serie di riunioni tecniche bilaterali tenutesi a Bruxelles e constatata l'effettiva inadeguatezza delle strutture di Zaventem, si é raggiunto un accordo su un regime transitorio di applicazione delle disposizioni dell'Accordo di Schengen, in attesa che vengano ultimati i lavori di ristrutturazione.

Il regime transitorio adottato è stato il seguente:

• dal 5 novembre u.s. tutti i voli diretti in partenza dall'Italia per il Belgio sono trattati in regime Schengen;
• dal 17 novembre u.s. tutti i voli tra Bruxelles e Napoli, Torino e Bologna vengono trattati in regime Schengen e sono collocati anche a Zaventem nella zona intra-Schengen dell'aeroporto (vecchio terminal C). Per le suddette destinazioni l'accordo è quindi integralmente applicato;
• ad una data ancora da stabilire, ma prossima, saranno trattati nello stesso modo anche i voli in provenienza e a destinazione di Firenze e Venezia;
• i voli in provenienza e a destinazione di Roma e Milano restano ancora nella zona extra-Schengen dell'aeroporto di Bruxelles (terminal B) e i relativi passeggeri sono sottoposti ai controlli (affievoliti nel caso di passeggeri intra-Schengen) dalle competenti autorità belghe di frontiera.

Il suddetto regime transitorio, una volta completati i lavori aeroportuali, ha cessato di aver vigore nel Marzo 1998, essendo oggi assicurata la completa operatività dell'Accordo di Schengen.

• its specific problems
• its efforts towards solutions

• docking gate changes (infrastructure)
• passenger flow changes (infrastructure, personnel)
• organisation changes (personnel, systems)

• minimize passenger upset e integrate with airplane parking control schedules
• internal organisation airlines and handlers

• Schengen contact gates

- Satellite 9 docks (1974)

- South Finger 7 docks (1958)

• Extra-Schengen contact gates

- B-Pier 23 docks (1994)

• A-Pier 18 docks (2001) - Extra-Schengen
• B-Pier 28 docks (2001) - Intra-Schengen
• Satellite 9 docks (1974) - Intra-Schengen

Short Terre Docking (satisfaction degree, % docked)

Long terre: Building program will re-establish availability of Intra-Schengen docking capacity

• 31 to 33 flights/day
• between 07.20 and 19.55
• average of 25% transfer passengers
• +/- 450 transfers/day
• 29% of transfer passengers are connecting Intra-Schengen
• 71 % of transfer passengers are connecting Extra-Schengen

scheduled flights a day

Changes as from 17/11/97

• NAP, BLQ & TRN are positioned in the intra-Schengen area;
• All charter destinations will also be treated in the intra-Schengen zone;
• FCO & LIN are positioned in extra-Schengen area, passengers are considered to be intra-Schengen. Gate control is performed for extra-Schengen transfer pax;
• FLR and VCE are still considered as extra-Schengen destinations and will be moved to the intra-Schengen area after evaluation of the flows and the capacity of the Schengen screening platform.